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Rotterdam : le choix d’un CITADIS™ unidirectionnel
Rotterdam, cliente d'Alstom, est adepte du tramway depuis plus de cent ans, et possède une véritable expertise en la matière. Forte de son expérience, la ville cible ses besoins et demande à Alstom de lui fournir des innovations techniques et standards précis.
La collaboration entre Alstom et Rotterdam débute en 2000 avec la livraison de 60 rames de tramways. Elle se poursuit en 2007 avec un nouveau contrat portant sur 53 nouvelles rames aux spécificités techniques uniques.
La première particularité technique du Citadis de Rotterdam est son fonctionnement unidirectionnel. En pratique, ce tramway ne possède qu'une cabine de conduite située à l'extrémité avant de la rame. De petites marches arrière sont toutefois possibles pour manoeuvrer dans le dépôt. Les portes ne s'ouvrent quant à elles que d'un seul côté. Ces spécificités permettent de réduire les coûts, tant dans l'investissement initial que dans la maintenance. Elles permettent également d'augmenter le nombre de places assises par rapport au Citadis "standard". En revanche, une fois arrivé au terminus, ce tram unidirectionnel doit effectuer une large boucle pour revenir en début de ligne. Ce schéma serait de nos jours très coûteux à installer, mais Rotterdam l’a choisi il y a plus de 100 ans. L’ensemble de sa flotte est donc unidirectionnel.
Des solutions adaptées à des besoins spécifiques
Lors de ses deux dernières commandes de tram, Rotterdam a ajouté de nouvelles spécifications à son cahier des charges. L'une consiste à équiper les rames de doubles portes en tête et en queue de rame ; l'autre à faciliter les déplacements des fauteuils roulants à l’intérieur des rames en élargissant les couloirs.
La première de ces nouvelles demandes montre à quel point la ville s'appuie sur sa longue expérience, et son souci de s'adapter aux besoins des voyageurs. Hans Blaauw, directeur commercial d’Alstom Transport Pays-Bas, explique ainsi que l'étroite collaboration avec Rotterdam est une opportunité unique de mieux comprendre les attentes des clients et de proposer de solutions innovantes.
Les Citadis de Rotterdam, ainsi équipés de ces doubles portes, offrent une ouverture de 1,30m de large à l’avant et à l’arrière. Cela permet de fluidifier le flux des voyageurs, aussi bien aux extrémités qu’au milieu des plateformes. Une telle innovation peut évidemment intéresser d'autres villes : elle est facilement transposable, ayant fait ses preuves à Rotterdam.
La seconde exigeait de redesigner totalement le bogie du tramway. Le bogie Arpège, utilisé de manière standard sur Citadis a ainsi été remplacé par le Corège, spécialement conçu par les ingénieurs d’Alstom, et totalement inédit dans le monde. Le gain d’espace entre les sièges est significatif : 820 mm pour le Corège contre 480 pour l’Arpège.
