Mart Bolijn, Directeur de projet RET |
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CITADIS™ de Rotterdam : interview de Mart Bolijn,
Directeur de projet à la RET
Mart Bolijn, Directeur de projet à la RET, exploitant le tramway de Rotterdam, dresse un panorama des transports en commun de la ville. Il explique notamment le rôle grandissant occupé par le tramway dans le réseau, ainsi que les avantages offerts par CITADIS.
Pouvez-vous décrire les transports en commun de Rotterdam ?
Rotterdam possède 3 grands moyens de transport. Construit dans les années 60, le métro en est le principal. Il relie les banlieues de Rotterdam en 2 lignes principales : une ligne nord-sud et une ligne est-ouest auxquelles s’ajoutent 5 rames spéciales qui desservent d’autres zones. Ensuite, on retrouve le tram, transport historique construit il y a plus d’une centaine d’années, qui dessert le centre ville. Enfin, le bus avec 35 lignes mais avec moins de passagers-kilomètre transportés.
Quel est le rôle du tram dans ce réseau ? Est-il complémentaire au métro et au bus ou véritablement au cœur du réseau de transport en commun à Rotterdam ?
A la différence du métro qui dessert de grandes distances avec une capacité d’accueil de passagers élevée, le tram est historiquement limité à la vieille ville avec des trajets beaucoup plus courts et un arrêt tous les 300 à 400 mètres en moyenne et jusqu’à 500 mètres en banlieue. En 2000, le réseau de tram a été étendu avec une augmentation significative du nombre de lignes opérant sur des distances plus grandes, notamment vers les nouvelles banlieues à la périphérie de Rotterdam. Avec ce projet d’extension appelé Tram-Plus, Rotterdam possède aujourd’hui 8 lignes de tram et progresse avec un total de 50 millions de passagers-kilomètre* (le métro atteint 500 millions de passagers-kilomètre). Le tram et le métro sont donc complémentaires.
Comment Alstom a répondu aux besoins et au challenge du transport à Rotterdam à deux reprises, en 2000 et en 2006 ? Pourquoi avoir choisi les solutions proposées par Alstom ?
En 2000, le but était d’étendre le réseau en créant de nouvelles lignes de tram; celui de 2006 visait à remplacer les anciens véhicules en circulation depuis 25 ans. Lors du premier appel d’offres, Alstom a rempli tous les critères techniques et répondu aux exigences de qualité et de livraison, tout en proposant l’offre commerciale la plus intéressante. Lors du second, l’attente portait sur la qualité et un ensemble de caractéristiques techniques. Parmi les trois entreprises qui ont répondu, Alstom a fait une proposition sur la base du premier CITADIS livré en 2000, ce qui a permis des synergies entre les deux concepts de véhicule. Mais Alstom a finalement remporté le marché grâce à la conception et l’amélioration de certains aspects liés au design : emplacement des portes, aménagement intérieur, nouveaux bogies permettant un espace intérieur plus grand…
D’autres commandes de trams sont-elles prévues dans les années à venir ?
La possibilité d’étendre le réseau a été évoquée et des discussions sur le sujet ont lieu au niveau politique. La création d’une nouvelle ligne de tram jusqu’à Ridderkerk, en banlieue de Rotterdam, est sérieusement débattue mais aucune décision définitive n’a été prise pour le moment. De futures commandes de trams sont donc subordonnées à l’extension du réseau.
* Nombre de passagers transportés multiplié par le nombre de kilomètres parcourus.
