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L’un des atouts d’e-train : accélérer le traitement de l'information pour optimiser la disponibilité de la flotte
Détecter les incidents à distance et en temps réel, poser des diagnostics fiables, réduire les délais d’intervention… La télémaintenance est l’une des applications principales « d’e-train », véritable outil de communication train-sol qui est également dédié à la sécurité et à l’information des voyageurs.
A travers ce zoom sur l’application télémaintenance d’e-train, Charles-Eric Fonlladosa, Chef du Projet e-train au sein de l’activité TLS (Train Life Services), et Justin Southcombe, Directeur de la Stratégie TLS pour Product & Strategy, nous expliquent ses bénéfices : la réduction des coûts de maintenance et l’amélioration de la disponibilité des flottes. Interviews croisées.
Tout d’abord, quel est l’apport d’e-train dans le domaine de la maintenance ?
Appliqué à la maintenance, e-train permet d’analyser à distance et en temps réel l’état de fonctionnement de tous types de matériels roulants : tramway, métro, locomotives... Il s’appuie sur un certain nombre de sous-systèmes, notamment le TCMS (Train Control Monitoring System), système de contrôle et de surveillance informatisé du train. Le TCMS, véritable centre nerveux du tramway, comporte un calculateur qui centralise toutes les données en provenance des équipements dits « intelligents » (c’est-à-dire contenant un contrôleur électronique) : la chaîne de traction, les convertisseurs, la climatisation, les portes …
Comment fonctionne ce système de télémaintenance ?
Le principe est le suivant : les équipements électroniques transmettent au TCMS les données signalant par exemple un défaut ou une panne, le TCMS associe à ces données différents paramètres de contexte tels que la tension d’alimentation, la vitesse du tramway ou sa position géographique. Celui-ci envoie ensuite l’ensemble de ces informations via une liaison sans fil (GPRS* et/ou Wi-Fi**) à un serveur au sol qui centralise l’ensemble des données de la flotte. Ces données sont ensuite transmises via intranet au centre de maintenance situé dans un dépôt, où une équipe de techniciens et d’experts analysent les données accumulées pour décider des interventions de maintenance.
Qui sont les utilisateurs d’e-train ?
Plusieurs catégories sont concernées. En premier lieu, les équipes de maintenance. Grâce à l’e-train, celles-ci peuvent détecter les défaillances d’un tram avant même son arrivée au dépôt, et ainsi être en mesure de planifier à l’avance les opérations de maintenance et prévoir les équipements indispensables à la réparation ; e-train leur permet aussi d’améliorer la rapidité et la précision de leur diagnostic : tirer parti des données précédemment recueillies aide à prendre les bonnes décisions.
Deuxième catégorie : les opérateurs.
Etre informés en temps réel de ce qui se passe dans un tram leur permet d’anticiper l’impact éventuel sur les opérations en termes de temps de parcours ou de disponibilité future de la rame. Ils peuvent ainsi optimiser la gestion de leur flotte et accroître leur rentabilité.
Troisième catégorie : les conducteurs.
Dans un tramway « ordinaire », ils sont les seuls à connaître l’état de santé de leur tram et ce sont eux qui, par téléphone, informent le sol des problèmes à bord. Avec e-train, les équipes au sol sont informées automatiquement et peuvent apporter un support plus efficace aux conducteurs lorsque ceux-ci les appellent. Cela permet de réduire le stress du conducteur qui peut ainsi mieux se concentrer sur la conduite.
Quatrième catégorie d’utilisateurs : les équipes de mise en service. En rendant l’information plus rapidement accessible, e-train leur permet d’accélérer les derniers réglages nécessaires lors de la mise en service des tramways sur les lignes du client. Tout ceci permettant d’atteindre plus rapidement les performances contractuelles en terme de fiabilité et de disponibilité.
Enfin, e-train, en capitalisant sur l’ensemble des données transmises, peut permettre de structurer le retour d’expérience au profit des développements des matériels de demain.
Et pour les passagers, quels sont les avantages ?
Ils peuvent bénéficier de meilleures conditions de voyage. Les trams sont plus ponctuels, et les pannes moins nombreuses et moins pénalisantes.
Quelles sont les expériences d’Alstom en matière d’e-train ?
e-train a d’abord été déployé sur les 52 trains grandes lignes de la West Coast Main Line en Angleterre. Le système est en fonctionnement depuis deux ans et c’est un véritable succès. Les équipes chargées de la maintenance ne peuvent plus s’en passer! Et les performances opérationnelles de l’ensemble de la flotte sont excellentes.
Côté tramway, un « pilote » (projet non commercial) circule avec succès depuis février sur la ligne du tramway de Lyon Léa. L’une des premières applications commerciales concernera les 31 rames CITADIS Dualis (Tram-Train de Nouvelle Génération) destinées aux régions Rhône-Alpes et Pays-de-la-Loire. D’autres déploiements sont prévus sur les tramways que nous allons livrer à des villes comme Rotterdam ou Dubaï. La technologie e-train s'exporte en effet dans le monde entier !
Par rapport à la concurrence, où en êtes-vous ?
Nous sommes en position de reprendre le leadership sur ce segment de la télémaintenance. Nous disposons d’une véritable vitrine avec la West Coast Main Line et nous avons deux atouts. D’abord, le caractère systématique de notre démarche : nous avons décidé d’intégrer désormais la technologie e-train dans tous nos matériels roulants – tramway, métro, trains à grande vitesse … –, et ce dès la phase de fabrication. Ensuite, nous intégrons e-train à l’ensemble des processus concernés, la maintenance, la mise en service et la croissance de fiabilité. Ceci nous permet d’être en position d’offrir à nos clients les meilleurs services tout au long de la vie du matériel.
* Connexion à faible débit et en continu
** Connexion à haut débit et à des endroits précis du réseau
