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Les portes d’accès : l’atout sécurité
Chaque jour, les passagers qui voyagent en Citadis ne prêtent pas grande attention aux systèmes qui l’équipent. Pourtant, l’un d’eux, les portes d’accès, est un véritable condensé de technologies. Alstom a conçu lors de la création de Citadis, un équipement sécuritaire à la fiabilité renforcée.
La sécurité avant tout !
Sous leur aspect anodin, les portes d’accès aux tramways soulèvent d’importantes questions, notamment en termes de sécurité. « Elles garantissent la sûreté des voyageurs lors de la montée et de la descente des voyageurs, mais aussi lors du trajet », confirme Alain Grimonprez, Représentant Sous-Système Portes Tramway chez Alstom Transport. Dès lors, la bonne résistance mécanique des « vantaux » largement vitrés est un critère incontournable. Elles sont aussi dimensionnées pour résister à de multiples « agressions » (poussées des voyageurs aux heures de pointe, intempéries, vandalisme…).
L’un des systèmes clés pour la fiabilité globale
Les pannes ou les simples anomalies de fonctionnement peuvent avoir parfois un impact conséquent sur le taux de fiabilité global du véhicule. De ce fait, la gestion des défaillances et des améliorations nécessaires à leur réduction est pour le constructeur un souci permanent.
Les pannes peuvent être d’origine électronique, mécanique, logicielle ou liées à des actes de vandalisme. En cas d’incident, la priorité du conducteur est de remettre la porte en fonction et, à défaut, de la condamner afin de poursuivre l’exploitation du tramway en toute sécurité, tout en engendrant un minimum de retard. Si les dommages sont conséquents, ou si le nombre de portes défaillantes est trop important les voyageurs peuvent être amenés à changer de véhicule. « Mais en aucun cas, les réparations ne s’effectuent sur la voie », insiste Alain Grimonprez.
Ouverture-fermeture, une mécanique bien huilée
La gestion des ouvertures - fermetures des portes est assurée par le conducteur qui décide, depuis sa cabine, du choix du mode d’ouverture (libre service, ouverture générale). Les informations générées par ce choix sont acheminées par les réseaux informatiques du train et des portes jusqu’aux platines électroniques de commande des portes qui sont situées sur le coté du véhicule qui a préalablement été sélectionné par le conducteur. Dès l'arrêt en station, l’ouverture des portes est déclenchée soit par les voyageurs, soit par le conducteur. Les paramètres des phases ouverture et fermeture qui s’en suivent sont gérés automatiquement par le système de commande. Le moindre dysfonctionnement remonte instantanément au conducteur, qui réagit en conséquence (fermeture forcée ou condamnation par exemple).
Un modèle standard
Les 12 000 portes (en moyenne, on compte 12 portes par tramway) qui équipent depuis plus de 10 ans les rames Citadis sont issues du modèle standard, créé à l’occasion du premier contrat Citadis à Montpellier en 1997. Les portes de Citadis sont conçues pour fonctionner pendant dix ans, soit l’équivalent de 1,5 million d’ouvertures -fermetures.
Pour satisfaire les exigences des clients, plusieurs options sont disponibles : teintes, dispositifs d’accès pour les personnes à mobilité réduite, poignée de déverrouillage réarmable à distance, et dimension du vitrage… D’équipements fonctionnels et sécuritaires, les portes d’accès deviennent ainsi de véritables éléments permettant de personnaliser et d’adapter Citadis aux besoins des villes et de leurs voyageurs.
