 Jean-Christophe GOBERT, Directeur plate-forme CITADIS Alstom Transport |
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Alstom Transport optimise son organisation industrielle
Vingt-neuf villes dans le monde équipées du tramway Citadis, des contrats récemment signés qui arrivent en phase de production, des commandes de tramways de plus en plus nombreuses... Alstom mobilise ses équipes d’ingénierie et de production européennes pour augmenter d’ici 2010 la capacité de production de 20 à 40 rames par mois, et ce dans le respect des délais, des coûts et de la qualité. Les explications de cette nouvelle organisation industrielle par Jean-Christophe Gobert, Directeur de la plateforme Citadis.
Alstom Transport réorganise ses moyens de fabrication. Quel est l’état des lieux ?
« Les chiffres du tramway sont éloquents : 1 172 Citadis vendus à 29 villes dans le monde dont 770 rames fabriquées et 680 rames en exploitation commerciale. Citadis connaît donc un véritable succès confirmé par les nombreux contrats signés au cours de l’année passée : 44 rames pour Rabat, 36 rames pour Istanbul ou encore 30 rames pour Oran. Pour Alstom, honorer ces nouveaux contrats dans les meilleures conditions signifie augmenter sa capacité de production. Concrètement, Citadis est conçu dans le centre d’Excellence de Valenciennes, mais sa production sera bientôt répartie sur quatre sites. La capacité de production de Reichshoffen en France et Katowice en Pologne s’ajoutera à celle d’Aytré-La Rochelle et de Barcelone. La production des tramways Citadis pourra progressivement passer de 18 rames actuellement à 34 rames par mois dès 2010 pour atteindre 40 rames à plus long terme. Cette réorganisation permet notamment d’adapter les moyens de production au volume et au rythme des contrats remportés tout en respectant les délais et la qualité attendus par les clients. »
Alstom a adopté une approche « platforming ». Quel est, dans ce cadre, le rôle de la plateforme Citadis ?
« La plateforme Citadis a pour but de développer un produit répondant aux besoins du client et capable d’évoluer selon ses exigences (ajout d’interface voyageur, surveillance…). Avec le programme APSYS visant l’excellence industrielle, Alstom a développé des processus de production communs, durables et efficaces. Donneur d’ordres de la production, la plateforme est chargée de délivrer des plans et de standardiser ces processus pour l’ensemble des sites de production. Pour cela, il existe par exemple une codification identique dans toutes les usines. »
Comment seront répartis les contrats entre les différents sites ?
« La répartition des contrats sur les différents sites de production est fonction du plan de charge établi pour l’ensemble des sites de production. Il répond à un seul objectif : le respect des délais contractuels. A titre d’exemple, les rames de Rabat et de Constantine seront fabriquées sur le site de Reichshoffen dès la fin de l’année prochaine. Ces deux contrats correspondent à une production mensuelle de 10 à 12 rames. »
Comment Alstom Transport gère-t-il les risques relatifs à l’implantation d’une chaîne de production de tramways dans les nouveaux sites de production ?
« La maîtrise des fournisseurs, le contrôle de la qualité du produit et les essais finaux sont les points clés en matière de production. Alstom a développé des solutions ad hoc qui permettent de gérer les risques qu’ils comportent.
La maîtrise des fournisseurs est assurée grâce à une organisation centralisée des achats, dirigée par le Directeur plateforme sourcing. Il coordonne l’ensemble des acheteurs chargés de l’achat d’une commodité (freins, portes…) pour l’ensemble des sites de production français et étrangers. Au niveau du contrôle de la qualité produit, tous les responsables qualité transmettent au responsable qualité plateforme les problèmes rencontrés sur leur site et les solutions mises en place. Ces informations sont ensuite communiquées à l’ensemble des sites. Les différents retours d’expérience permettent ainsi de garantir un niveau de qualité homogène. Enfin, les essais de série réalisés dans les différents sites de production obéissent aux mêmes règles et procédures d’essai. Un programme transverse de résolution des problèmes a d’ailleurs été développé au sein de la plateforme Citadis.
Ainsi, notre expérience en matière de gestion des risques nous permet d’implanter de nouvelles chaînes sans difficulté. Notons aussi que nous avions déjà opéré avec succès le transfert de production des 41 rames de Strasbourg du site historique de La Rochelle vers le nouveau site de Reichshoffen. La réorganisation prévue pour 2010 s’annonce donc sans encombre. »
Quels sont les bénéfices de cette nouvelle organisation ?
« Les bénéfices sont multiples. Tout d’abord, cette réorganisation nous permet de localiser la production et donc d’être plus proches de nos clients. Nous sommes également capables de produire plus, dans le respect des délais et de la qualité. Enfin, au-delà de la satisfaction client, augmenter la production c’est aussi participer au maintien de l’emploi en France (passage de 12 à 22 rames, avec l’installation de la chaîne à Reichshoffen). Cette nouvelle organisation nous permettra de répondre à toutes les demandes des clients sur un marché de plus en plus exigeant en termes de mise à disposition de véhicules. De cette façon, Alstom peut aller à la conquête de nouveaux marchés. »
