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Appitrack, un système performant qui confirme l’expertise d’Alstom en pose de voies
Acteur majeur de la pose de voies ferrées, Alstom a conçu un système innovant d’installation de rails de tramway : AppitrackTM. Cette innovation déployée pour la première fois à Jérusalem est depuis un véritable succès. Deuxième ville à choisir Appitrack, Alger peut aujourd’hui bénéficier du retour d’expérience de Jérusalem ouvrant ainsi la voie aux prochains chantiers, français cette fois, à Reims et Orléans. Nicolas Rada, chef de projet Jérusalem, et Pascal Banos, chef de projet Alger, nous font part de leur expérience.
Retour sur une innovation majeure
AppitrackTM est une méthode automatisée de construction des voies entièrement développée par Alstom. Concrètement, Appitrack se compose de deux machines indissociables : le « convoi Appitrack ». L’une coule d’abord la dalle de béton suivant un alignement prédéfini puis l’autre pose les systèmes de fixation des rails dans le béton frais. La pose de voie est alors rapide, précise et propre et les bénéfices importants : respect de l’environnement et des riverains (moins de bruit, de poussière et de perturbations dans la ville) et optimisation des coûts du chantier (réduction de l’infrastructure et avancement du chantier cinq fois plus rapide).
Les premiers pas d’Appitrack à Jérusalem
Sur les 33 kilomètres de voie simple prévus au total dont 5 kilomètres en dépôt, Appitrack a déjà permis d'en construire 11. « En dehors de la problématique administrative, Appitrack a démontré son rendement particulièrement élevé », affirme Nicolas Rada, chef de projet Jérusalem. Sur le chantier de Jérusalem, Appitrack a d'ores et déjà permis de poser jusqu'à 160 mètres de voie par jour dans des conditions classiques contre 20 ou 30 mètres par jour avec la méthode traditionnelle, la pose manuelle. Un beau record ! « Et ce rendement peut atteindre 200 mètres par jour dans le dépôt où les conditions de travail sont optimales et les interférences de la ville quasi nulles », ajoute Nicolas Rada.
Ce record est d'autant plus mérité que le chantier a dû s'adapter aux spécificités de la ville proche du désert. Un béton spécifique dit « slipformé » a été développé d'après un cahier des charges très précis. Il présente une bonne maniabilité lors de l'installation tout en garantissant des performances optimales sur le long terme. Il a également fallu mettre au point un béton dit « d'été », c'est-à-dire un béton utilisé pour la pose de voie lors des périodes de températures très élevées. De plus, l'utilisation intensive du convoi dans un environnement poussiéreux combiné à des conditions climatiques difficiles implique une maintenance accrue par rapport à d'autres pays. Enfin, Appitrack nécessitant des opérateurs hautement qualifiés, ces derniers ont suivi un stage de formation en France chez le fabricant du convoi. De nombreux défis techniques relevés avec succès par Jérusalem !
De précieux enseignements pour le chantier d’Alger
Le chantier Appitrack d’Alger est une première en Afrique. « Pour réaliser pas moins de 39 kilomètres de voie simple dans des délais très courts, nous avons choisi la solution Appitrack, meilleur compromis entre les aspects techniques et financiers », explique Pascal Banos, chef de projet Alger. Pour atteindre ces objectifs, le chantier s’est appuyé sur l’expérience acquise à Jérusalem. Dans un premier temps, le personnel clé du projet d’Alger a suivi dix jours de formation à Jérusalem afin d’acquérir une bonne compréhension du fonctionnement d’Appitrack. « Ainsi, Appitrack est encore plus performant sur le chantier d’Alger grâce à des améliorations mécaniques sur les machines et une meilleure maîtrise du béton slipformé », conclut Pascal Banos. A Alger, Appitrack a déjà permis de réaliser 4 kilomètres de voie simple sur les 10 prévus d’ici fin 2008 à une cadence moyenne de 100 à 120 mètres par jour. Des résultats prometteurs qui encouragent à faire encore mieux et - pourquoi pas - battre le record de Jérusalem !
