Ouverture des 3 lignes du tramway madrilène

Madrid a inauguré en l’espace de deux mois trois lignes de tramway : la ligne 1 le 24 mai et les lignes 2 et 3 le 27 juillet dernier. Ce réseau de tramway, dont près de la moitié est souterrain, relie Madrid intra-muros à différentes municipalités au nord et à l’ouest de l’agglomération. Il offre de multiples correspondances avec le métro, pour lequel les solutions Alstom ont été choisies sur la ligne centre ville – aéroport.

En 2004 et 2005, MINTRA (Madrid Infraestructuras del Transporte) a signé un contrat avec Alstom Transport portant sur la fourniture de 70 rames Citadis ainsi que sur l’installation et la maintenance des équipements de signalisation destinés aux lignes de tramway.

Inaugurées entre le 24 mai et le 27 juillet dernier, les lignes 1, 2 et 3 sont désormais en service commercial et offrent de nombreuses correspondances avec le réseau de transports publics de Madrid, particulièrement avec les lignes de métro.

Les lignes de tramway de Madrid présentent la particularité d’être principalement souterraines, d’où la nécessaire adaptation des rames Citadis pour une circulation en tunnel. Le réseau intègre ainsi des équipements de signalisation au sol et embarqués utilisant la technologie SMARTLOCK 200 Interlocking garantissant la sécurité des itinéraires. Les Citadis de Madrid sont également les premiers de la gamme à intégrer le système MASTRIA 200 de Protection Automatique des Trains (PAT) et de Contrôle Automatique des Trains. Alstom a enfin fourni le système de contrôle électronique intégré ICONIS, requis pour le contrôle des trains, la surveillance des trafics, la maintenance ou la centralisation et la surveillance des alarmes.

Travail d’équipe entre l’Espagne et la France

Alstom a construit les rames Citadis de Madrid sur son site espagnol de Santa Perpetua de Mogoda (près de Barcelone). Quatre autres sites Alstom en France ont participé à la fabrication et à l’équipement des tramways : Le Creusot pour les bogies, Tarbes pour la chaîne de traction et Ornans pour les moteurs. L’électronique embarquée a été fournie Villeurbanne et l’ingénierie a été pilotée par le site de La Rochelle.

imprimer cette page