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CITADISTM Dualis : un tram-train qui relie ville et banlieue sans rupture de charge
Le concept est innovant. Conçu sur la base de CITADIS, CITADIS Dualis permet d’aller de ville à banlieue ou du centre-ville à l’aéroport sans changer de mode de transport. En substance : les explications de Régis Cornette, responsable Marketing Produit Tramways d’Alstom Transport.
Mélanger les genres peut avoir du bon. Il suffit pour s’en convaincre de découvrir CITADIS Dualis, un mode de transport polyvalent capable d’assurer le lien entre l’urbain et le péri-urbain sans rupture de charge. Selon Régis Cornette, la force de CITADIS Dualis réside surtout dans sa capacité à concilier avec brio « les caractéristiques du tramway CITADIS (flexibilité, fiabilité, accessibilité, personnalisation…) » et celles d’un train régional (vitesse plus élevée, distance entre stations plus longue, capacité à circuler sur le réseau ferroviaire …).
La flexibilité, pour s’adapter aux attentes des clients
- Plusieurs tensions d’alimentation
Capable de fonctionner sur 750 volts comme la majorité des tramways, CITADIS Dualis peut en plus accepter d’autres tensions d’alimentation : 1 500 volts, 15 000 volts, 25 000 volts ; ou utiliser un moteur thermique dans les cas où il doit rouler sur des voies régionales non électrifiées. Une telle flexibilité lui permet de s’adapter complètement aux contraintes des clients. - Bogies conventionnels à deux étages de suspension
CITADIS Dualis se caractérise par son plancher bas intégral. Ce système facilite l’accès à toutes catégories d’usagers – personnes âgées, personnes à mobilité réduite, etc, et permet de circuler facilement à l’intérieur de la rame.
« Alstom est le seul constructeur à ce jour capable d’offrir un accès bas et un plancher bas intégral tout en offrant un confort maximum de circulation sur des réseaux neufs comme sur des réseaux existants. Et ceci grâce à un bogie spécifique permettant de conserver un plancher bas sur toute la longueur du véhicule et capable de s’adapter entre autre à la géométrie des voies ainsi qu’à leurs rayons de courbure », affirme Régis Cornette.
Résultat : CITADIS Dualis est capable de circuler aussi bien sur un réseau neuf que sur un réseau existant et indifféremment sur un réseau tramway ou régional. - Modularité
A l’instar de CITADIS, CITADIS Dualis est conçu pour permettre aux clients du tram-train de choisir aussi bien sa largeur (2,4 mètres, 2,65 mètres) que sa longueur (33 mètres, 42 mètres, 52 mètres). « On peut même coupler plusieurs tram-trains et ainsi fonctionner en unité multiple », ajoute Régis Cornette. « Une telle opération permet non seulement de faire face à une forte affluence aux heures de pointe, tout en optimisant la gestion du par cet du personnel puisqu’un seul conducteur suffit pour faire fonctionner plusieurs tram-trains. »
En outre, composé de plusieurs modules – 3 pour un tram-train de 33 mètres, 4 pour un tram-train de 42 mètres, et ainsi de suite –, chaque tram-train est lui-même extensible et modulable à souhait. Pour le rallonger, il suffit tout simplement d’ajouter des modules.
La standardisation, pour préserver la fiabilité des sous-systèmes
« Grâce aux 1 039 CITADIS vendus, nous avons un grand retour d’expérience des sous-systèmes, tels la fonction bogie, la climatisation, les organes de freinage, etc. », poursuit Régis Cornette. « Tous ces éléments standards d’un tram CITADIS qui sont déjà fiabilisés et où il n’y a pas de re-développement à effectuer, nous les utilisons pour fabriquer les tram-trains CITADIS Dualis, ce qui est fort intéressant en termes de coût d’exploitation, de fiabilité et de satisfaction des clients. »
La personnalisation, pour donner à chaque ville un tram-train à son image
CITADIS Dualis comporte aussi des parties personnalisables, telles que la forme de la cabine de conduite, le type de sièges, le design, la couleur... A cet égard, Régis Cornette précise : « A travers nos retours d’expérience des trams CITADIS, nous savons que chaque client veut un matériel roulant à l’image de sa ville. Par exemple à Lyon, ville de la soie, le design du tram représente un ver à soie et nous offrons maintenant cette possibilité aux régions. »
La tenue à l’écrasement de 60 tonnes, pour renforcer la sécurité à bord de tram-train
Enfin, parce qu’il est conçu pour rouler plus vite – jusqu’à 100 km/h – et aussi parce qu’il doit partager les voies avec des matériels plus lourds (trains de voyageurs par exemple), CITADIS Dualis est équipé d’une cabine dont la structure est renforcée et pourvue d’une zone d’absorption d’énergie jusqu’à 1 méga-joule.
Séduite par la polyvalence de CITADIS Dualis, la SNCF a commandé 31 rames destinées à équiper les régions Rhône-Alpes et Pays de la Loire à l’horizon 2010. Les réseaux d’Alsace et d’Ile-de-France devraient leur emboîter le pas. Ce marché comporte également une option conditionnelle de 169 rames, qui porterait, à terme, la commande à 200 véhicules et élargirait l’équipement aux régions Alsace et Ile-de-France.