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Le TCMS, un système de contrôle et de surveillance informatisé des équipements « intelligents »
Destiné à faire évoluer la gamme CITADISTM, le programme XO2 Arpège comporte un élément central : le TCMS (Train Control Monitoring System). Sa particularité ? Informer en temps réel sur l’état de fonctionnement de l’ensemble des équipements d’une rame, avec un objectif global : l’amélioration de la performance et de la disponibilité des tramways. Jean-Marc Roche, chef de programme XO2 Arpège, et Philippe Thorel, responsable du bureau d’études tramway à La Rochelle, nous l’expliquent. Interviews croisées.
Qu’est-ce que ce programme « XO2 Arpège » ?
« C’est un programme qui intègre un ensemble de projets très similaires sur le plan technique. Inscrit dans la démarche « Platforming », il a pour but de réduire les frais fixes (études, industrialisation et management) en faisant travailler une équipe commune. Aujourd’hui, quatre projets font partie du programme XO2 Arpège. Il s’agit des contrats de Toulouse, Orléans, Reims et Angers, qui totalisent 74 rames de type 302. Une précision : Arpège est le nom du bogie que nous utilisons depuis toujours dans les CITADIS. Mais pour les bogies du programme XO2, une évolution apparaît : nous avons augmenté le diamètre des roues, qui passe à 610 mm, contre 590 mm précédemment, afin d’accroître leur capacité d’usure et ainsi de réduire les coûts de maintenance. »
Par rapport au programme XO2 Arpège, qu’est-ce que le TCMS ?
« TCMS signifie Train Control Monitoring System (système de contrôle et de surveillance informatisé de train). C’est l’un des éléments constitutifs du programme XO2 Arpège : une sorte d’ordinateur qui, pour un tramway, centralise toutes les informations relatives à l’état de fonctionnement de l’ensemble de ses équipements dits « intelligents » (comportant un micro-processeur). Le TCMS gère une trentaine de fonctions, notamment la chaîne de traction ONIX 850, le freinage, l’e-train, la sonorisation, la veille automatique du conducteur, la boucle de sécurité, l’information des voyageurs, la vidéo-surveillance, le sablage… »
Pouvez-vous expliquer en quoi consiste l’e-train ?
« C’est un web service qui permet l’échange d'informations entre le train et les installations fixes au sol. Chaque équipement envoie des« listes d’événements » au TCMS comprenant les informations sur son comportement. Le TCMS les retransmet au PCC (poste de contrôle au sol) via une liaison sans fil Wifi ou autres (GPRS, etc.), Ainsi, par exemple, le personnel du PCC peut être informé en temps réel de l’état de fonctionnement d’une rame sans avoir besoin de s’y rendre physiquement pour brancher son ordinateur sur le poste de contrôle ; cela permet de gagner du temps et de faciliter la maintenance. Autre exemple : plutôt que d’attendre le retour du tram au dépôt le soir pour aller décharger les images enregistrées par la vidéo-surveillance, le PCC est en mesure d’analyser en temps réel toutes les informations enregistrées par les caméras. »
Et le PA/PIS, qu’est-ce que c’est ? Comment fonctionne-t-il ?
« C’est l’abréviation de Public Address/Passenger Information System, qui désigne l’ensemble des équipements destinés à l’information des voyageurs et à la communication dans le tramway. Les principales fonctions qu’il gère concernent : la sonorisation ; la liaison phonique entre le conducteur et les voyageurs d’une part, et entre le PCC et le conducteur d’autre part ; l’information visuelle par girouettes frontales, afficheurs intérieurs, afficheurs latéraux, écrans LCD, etc. »
La vidéo-surveillance fait-elle partie du PA/PIS ?
« C’est une fonction assurée par le CCTV (Closed Circuit Television, ou télévision en circuit fermé). Elle consiste à surveiller, par le biais de caméras, les éventuelles agressions ou les actes de vandalisme dans les tramways. Les images enregistrées peuvent être transmises à la police. »
Où et quand la première rame du programme XO2 Arpège entrera-t-elle en service ?
« Elle sera livrée à Toulouse en avril 2008. On peut considérer que trois mois après la vérification d’un certain nombre d’éléments chez le client, cette première rame pourra être exploitée. »
