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Le tramway de Tenerife, un nouveau challenge relevé par CITADIS

Propos recueillis auprès de Joan Rocasalva, Chef de projet ALSTOM

Quand et comment a commencé le projet de tramway à Tenerife ?

L’île de Tenerife compte environ 600 000 habitants, ville de Santa Cruz et lagune comprises. Si l’on ajoute à cela les touristes, on comprend l’utilité d’avoir des transports publics efficaces. Les autorités locales, conscientes de cette réalité, ont lancé un appel d’offres pour la mise en place d’un réseau de tramway. Il s’agit d’implanter une ligne de tramway pour relier les villes de Santa Cruz et celles de la lagune. Vingt rames assureront le service sur une ligne de plus de 12 km et comprenant 21 stations. L’initiative de ce projet revient à la Société Anonyme de l’Agglomération de Tenerife, dont le Cabildo (autorité locale) est propriétaire à 80 %.

Quelles furent les étapes du projet ?

ALSTOM a remporté l’appel d’offres et s’est vu attribuer la réalisation des 20 rames du tramway, baptisé « metro tram ». Le contrat comprend le design des véhicules, la fabrication, les tests et essais, le transport depuis l’usine de Barcelone jusqu’à l’île de Tenerife, la garantie et la fourniture de toute la documentation technique... En outre, nous nous chargeons de la formation du personnel, aussi bien des conducteurs que du personnel de maintenance de « Metropolitano de Tenerife ».
La livraison des rames est une des particularités de ce contrat : pour acheminer les trams depuis l’usine ALSTOM de Santa Perpetua, près de Barcelone, jusqu’à Tenerife, nous avons dû combiner les transports terrestre et maritime. En utilisant un camion spécifique, nous avons pu transporter le tramway en une seule fois et non en plusieurs morceaux.

Quelles sont les spécificités du tramway ?

Le tramway mesure 33 mètres de long et permet une capacité de 300 passagers. Silencieux, écologique et respectueux de l’environnement, il bénéficie des avancées technologiques ferroviaires du point de vue des équipements de traction ainsi que des systèmes de sécurité et de contrôle du véhicule. Une des particularités essentielles du tramway de Tenerife est son design : toutes les couleurs de l’arc-en-ciel y sont déclinées [Tout comme le tramway d’Angers dans une autre mesure, NDLR]. Chaque module a une teinte particulière qui représente les couleurs de l’île, ce qui lui assigne une personnalité bien à lui.

Quels furent les problèmes rencontrés par les experts durant le projet ?

Les conditions géographiques et climatiques de l’île de Tenerife, ainsi que les spécificités du terrain, ont du être étudiées de près. Ces analyses ont révélé que le tracé du réseau serait irrégulier, avec de fortes disparités de terrain. Des pentes abruptes de l’ordre de 8,5 % à 9,5 % à Santa Cruz et dans la lagune ont nécessité certaines adaptations. Les tramways sont ainsi équipés de bogies 100 % motorisés, avec une chaîne de traction élaborée, pour fournir le surplus d’énergie nécessaire permettant de gravir les pentes avec une charge maximale de passagers. Ces choix techniques nous permettent de garantir les performances du tramway, quelles que soient les conditions.

Pouvez-vous expliquer les étapes de la fabrication d’un tramway à Barcelone ?

Première phase : la conception et la fabrication. Elle débute sur la base du modèle standard CITADIS que l’on adapte aux specificités techniques du client. En parallèle, l’industrialisation et les méthodes sont élaborées, ainsi que les outillages en vue de la fabrication du tramway. La fabrication des modules peut alors commencer avec les structures, les toits, les châssis, les portes. Les sous-ensembles et les structures sont assemblés grâce à un outillage essentiel que l’on appelle la cathédrale. La dernière étape consiste à assembler chacun des modules pour composer une rame. Deuxième phase : la réalisation des tests statistiques et dynamiques pour vérifier que le tramway a été correctement conçu et fabriqué, en accord avec le cahier des charges validé par le client. C’est l’étape ultime avant la livraison du tramway. D’autres tests sont réalisés sur le réseau du client avant la mise en service commercial.

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