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Quand le tram tourne autour du soleil…

A travers sa gamme Citadis, Alstom offre à ses clients un produit alliant esthétique, confort, sécurité et développement durable. Aujourd’hui, le département Design & Styling consacre une partie de sa R&D à la lumière naturelle et à l’éclairage artificiel. Les objectifs visés ? Rendre les voyages à bord du tramway encore plus agréables mais aussi renforcer la sécurité des usagers, des riverains et des conducteurs.

Xavier Allard, directeur du département Design & Styling d’Alstom Transport, nous fait découvrir les innovations lumineuses en cours d’élaboration.

Pourquoi un tel travail sur la lumière ?

Le département Design & Styling a porté sa réflexion sur les transports urbains que nous « revisitons », notamment dans la manière de concevoir leurs aménagements intérieurs. Cette approche s’appuie sur le travail de la lumière naturelle et artificielle. Le but de nos recherches ? Allier l’utile à l’agréable en œuvrant pour une meilleure exploitation de la lumière naturelle. Nous devons rendre les transports en commun attractifs et donner envie aux habitants de prendre le tramway. En exploitant mieux la lumière du jour, on évite le recours aux néons, par exemple, qui rendent, entre autres, les visages blafards. Autre projet de la R&D : l’amélioration de l’éclairage artificiel visant à renforcer la sécurité et la lisibilité des informations à bord. En ajoutant de la lumière « séquentielle » dans la cabine du conducteur, le pupitre de commande est mieux éclairé. Le même principe devrait être appliqué aux écrans à cristaux liquides pour les rendre plus visibles des passagers. En outre, ces jeux sur la lumière naturelle et l’éclairage artificiel devraient générer une image de nouveauté et de modernité qui conférera au tramway une identité inédite. En définitive, le but consiste à changer l’image du transport urbain et fidéliser l’usager en lui faisant oublier son automobile.

Pouvez-vous donner des exemples de jeux de lumière naturelle ?

En ouvrant plus encore à la lumière les parois latérales et la toiture du tramway, on fait pénétrer plus et plus longtemps la lumière naturelle dans l’habitacle de la rame. De même, on peut faire entrer plus de lumière en augmentant la surface vitrée du bout avant. La visibilité et le confort du conducteur s’en trouvent améliorés tout en conservant un design personnalisé. En résumé, nous visons à agrandir la surface de toutes les sources de lumière (fenêtres et parois). On profite également de cette occasion pour raviver les couleurs intérieures et renforcer le sentiment de transparence en accompagnant les transitions de l’extérieur vers l’intérieur.

Quels sont vos projets en ce qui concerne l’éclairage artificiel ?

Nous comptons mettre en place des halos lumineux au niveau des portes pour en signaler l’ouverture et la fermeture. Quant aux lumières artificielles destinées au conducteur, bien placées, elles permettront d’améliorer la visibilité de conduite, tels que les angles « morts », et assureront une meilleure lisibilité des informations situées sur le pupitre de commande. Une bonne façon de renforcer la sécurité. Nous avons un autre projet de délocalisation de la source lumineuse. Grâce à la fibre optique, la lumière apparaîtra à l’endroit et au moment souhaité. C’est ce qu’on appelle « la lumière séquentielle » : les éclairages peuvent s’allumer ou changer de couleur à l’arrivée en station ou à l’arrêt du tramway par exemple. Selon les demandes des clients, nous pourrons ainsi élaborer des effets de mise en scène.
Pour mener à bien ce projet d’éclairage artificiel en question, nous avons établi un partenariat avec un fournisseur de tissus éclairants qui propose des revêtements pour les sièges et des rideaux en fibre optique tressée (over lapping : garnissage qui couvre la lumière). Grâce à cette technologie, nous pourrons créer des ambiances évolutives en faisant varier la couleur d’un même tissu, en jouant sur l’intensité de la lumière ou encore en proposant des combinaisons de motifs infinis.

Avez-vous des clients déjà intéressés par vos recherches ?

Reims a souhaité bénéficier de ces recherches pour son tramway. La ville a ainsi choisi pas moins de dix teintes différentes pour chacune de ses rames (jaune, orange, rouge, violet, rose, bleu, bleu cyan, bleu turquoise, vert, vert anis). Imaginée comme un « mobile monochrome », chaque rame est une bulle de couleur jusque dans le traitement teinté des surfaces vitrées qui unifient la silhouette et offrent aux passagers une vision tout en couleur de la ville. A l’intérieur des rames, c’est le même concept chromatique qui domine, en déclinant la couleur extérieure de chaque véhicule pour les aménagements intérieurs. Une attention toute particulière a été portée à l’éclairage, permettant de manier subtilement lumière naturelle et ponctuation de couleurs. Cette approche lumineuse souligne et renforce l’impression de chatoiement, particulièrement la nuit. Ainsi, ce kaléidoscope de couleurs anime et illumine la minéralité du paysage urbain.

Nos recherches sur la lumière et les éclairages artificiels représentent un budget conséquent pour la R&D et mobilisent 15 personnes. Dix d’entre elles s’occupent de création pure et consacrent 20 % de leur temps à la recherche, contre 80 % à l’élaboration de l’offre commerciale.

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