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Finition et habillage : les dernières étapes de fabrication de Citadis Après avoir traité des phases d’études et du début du processus de production dans ses deux précédents numéros, Citadis Mag n° 5 aborde les dernières étapes de fabrication du tramway : la finition et l’habillage. Ces deux étapes s’organisent autour de sous-ensembles pré-équipés. Une méthode de travail qui a fait ses preuves et possède plusieurs avantages, comme nous l’explique Alain Granjean, responsable Industriel de la plate-forme Citadis. Le pré-équipement au cœur du système Au cours de la fabrication des rames de tramway, trois sous-ensembles sont pré-équipés : le châssis, le pavillon (ou toiture) et la cabine. Lorsque l'on arrive à la phase des finitions, chacun de ces sous-ensembles est pré-équipé de manière indépendante. Le châssis, par exemple, se voit d'abord adjoindre la tuyauterie et la centrale hydraulique en partie inférieure, puis les finitions côté supérieur avec le plancher et le revêtement de sol. Dans le même temps, les faces internes et externes du « pavillon » sont équipées et entièrement câblées. La cabine, quant à elle, fait l'objet d'un pré-équipement complet. Hors de la chaîne de fabrication, elle reçoit ses baies vitrées, ses stores ainsi que son armoire électrique et son pupitre de commandes. Ces opérations sont effectuées par les opérateurs en position debout : les sous-ensembles sont placés à hauteur d’homme et sont retournés pour éviter les positions inconfortables et fatigantes. Cette organisation a un double avantage : un confort de travail qui améliore les conditions d'hygiène et de sécurité du personnel, tout en générant des gains de productivité importants du fait de la réduction des temps de cycle de fabrication. L'assemblage des sous-ensembles et l'habillage
D'importants gains de productivité Les pré-équipements des sous-ensembles demandent moins de finitions. Entre cinq et sept personnes travaillent sur l'habillage des voitures. Elles sont en fait terminées par paire, chaque fois composées d'une motrice et d'une caisse suspendue. Cette organisation offre un autre avantage : les tramways de différents clients peuvent être produits de manière simultanée. Par exemple, ces derniers mois, les tramways du Mans, de Tunis, de Bordeaux et de Nice se sont partagés les chaînes de montage. Sur le plan logistique, il s'agit d'une véritable performance. Ce mode de fonctionnement s’apparente d’une certaine manière à l’organisation des constructeurs automobiles, qui ont la même problématique lorsqu'ils construisent différents modèles sur la même chaîne. Objectifs : coûts, qualité, délais Plusieurs services croisent leurs efforts pour mener à bien la finition et l’habillage des rames. Aux côtés de la production, la logistique et l’industrialisation apportent leur service pour atteindre les objectifs de coûts, de qualité et de respect des délais. Ainsi, pour que les opérateurs ne perdent pas de temps en recherche d’informations ou de pièces, ces services se chargent de la préparation des outillages, des analyses des flux ou encore de la définition des conditionnements. Ce mode d’organisation découle de processus d’industrialisation déployés à l'échelle d’Alstom Transport. Enfin, la qualité joue un rôle primordial : celui de vérifier que ces dernières étapes de production sont, elles aussi, en phase avec le cahier des charges grâce à un certain nombre de contrôles. A ce stade, les rames de tramway sont finalisées. Elles sont alors prêtes pour les essais.NDLR : Le pavillon est la partie supérieure d’un train (la toiture). Une position de travail est un poste de travail, avec tout son environnement industriel. |
Une fois le pré-équipement terminé, vient la phase de l'assemblage. Le pavillon est relié au châssis par l'intermédiaire des deux faces latérales du tramway ; l’ensemble faisant aussi office de structure. Le dernier sous-ensemble à rejoindre la caisse est la cabine.| @ Copyright ALSTOM 2007 | ||
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