|
||||
|
||||
 |
||||
|
De nouveaux emmarchements pour le tramway de Bordeaux Les emmarchements du tramway de Bordeaux rencontraient des problèmes récurrents de fiabilité depuis son inauguration en 2003. Après avoir envisagé plusieurs solutions, Alstom les a finalement remplacés par des seuils escamotables qui ont été installés fin 2006.
Le système des emmarchements installé à l’origine a rapidement connu des problèmes de fiabilité liés à l'environnement. La pluie, le gel et les nombreux gravillons ont mis à mal cette technologie. Résultat : les seuils mobiles ne fonctionnaient pas toujours et la lacune horizontale atteignait jusqu'à 50 millimètres. Cet espace représentait alors un danger pour les personnes en fauteuil roulant et pour les personnes âgées. Les plaintes des voyageurs ont donc conduit l'exploitant à revoir le système. Une technique épurée qui sera proposée dans tous les appels d'offres Alstom et l'exploitant se sont rapidement fixé un double objectif : une fiabilité parfaite et un entretien peu onéreux. Alstom a proposé de remplacer ces seuils mobiles par des systèmes escamotables qui minimisent la lacune entre le tram et le quai : une solution déjà mise en place à Grenoble. Ces seuils répondent parfaitement aux exigences d’accessibilité des personnes à mobilité réduite. En outre, ils ont l'avantage de ne pas tomber en panne puisqu'ils ne sont pas motorisés. Fin 2006, les 44 rames du tramway de Bordeaux étaient équipées d’emmarchements. Depuis, tous les protagonistes expriment leur satisfaction : l'ensemble des usagers, l'exploitant comme les services de maintenance, mais aussi Alstom, qui compte généraliser cette technique. Après Bordeaux et Montpellier, Alstom va proposer à Lyon de modifier ses tramways en les équipant de seuils de nouvelle génération. Au-delà de ces remplacements, la technique des emmarchements, qui a fait ses preuves, va dorénavant être systématiquement proposée par Alstom lors de ses réponses à appels d'offres. |
Lors de la conception d'un tramway, l'accessibilité des personnes à mobilité réduite est une priorité. L'accès aux rames est optimisé par le maître d'œuvre en collaboration avec des groupes d’utilisateurs qui valident les solutions retenues. A Bordeaux, l’espace compris entre le quai et le seuil du véhicule| @ Copyright ALSTOM 2007 | ||
 |
||
 |
||