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CITADIS, un tramway accessible à tous Proposer des tramways accessibles à tous n'est ni une nouveauté ni une mode pour ALSTOM. Les passagers ont en effet toujours été au cour des préoccupations des ingénieurs d'ALSTOM pour rendre le voyage confortable, sûr, ponctuel, et surtout accessible à toutes les personnes dites à mobilité réduite (PMR), qu'elles soient des personnes âgées, des parents avec poussette ou accompagnés de jeunes enfants, ou simplement des voyageurs avec leurs bagages. Ainsi, le tramway de Grenoble, mis en service en 1987, a été le premier, et longtemps le seul au monde, à être équipé d'un plancher partiellement bas (à 70 %). Conçue au début des années 80 en concertation avec les associations de handicapés, les élus et techniciens grenoblois, cette configuration exclusive d'ALSTOM a été reprise ensuite par d'autres fournisseurs de matériels de transport. Avec le développement du CITADIS dans les années 1990, ALSTOM est allé encore plus loin dans l'accessibilité en proposant un tramway à plancher bas intégral, c'est-à-dire à la même hauteur que le quai sur toute la longueur de la rame. Aujourd'hui, ALSTOM est à même de proposer des solutions pour simplifier l'accès à bord des rames, fluidifier la circulation à l'intérieur des voitures, gagner en sécurité et en confort mais aussi améliorer la transmition des informations auprès des voyageurs. ALSTOM équipe ainsi ses tramways de seuils escamotables évitant un trop grand écart entre le tramway et le quai. La multiplication des accès et la combinaison entre portes simples et portes doubles permet également de faciliter les échanges entre le quai et le tramway. L'accessibilité est aussi affaire de circulation au sein même des voitures. Le CITADIS d'ALSTOM offre aux voyageurs des plates-formes plus vastes, des articulations et des intercirculations entre les différentes salles voyageurs plus larges, et surtout, un plancher courant sur un seul et même niveau d'un bout à l'autre de la rame. La sécurité et le confort des passagers sont assurés grâce aux barres de maintien et aux points d'appuis ergonomiques. Les types de barre, leur position et leur répartition sont conçus pour favoriser les flux et assurer l'équilibre des voyageurs (lors de passages sur des aiguillages par exemple). Les aménagements intérieurs sont pensés afin d'allier l'esthétique à l'aspect pratique. Le revêtement des sols, non glissant, tout autant que l'emploi des couleurs et le jeu de contrastes permettent aux passagers de mieux se situer et de se repérer. L'aménagement des espaces multifonctionnels dédiés aux fauteuils roulants, aux poussettes, etc., ou encore la disposition des sièges sont étudiés pour améliorer le confort, la sécurité et la fluidité de la circulation des voyageurs à bord. Pour ALSTOM, l'accessibilité des transports en commun c'est aussi offrir à tous les voyageurs l'information en continu. Les tramways CITADIS peuvent ainsi être équipés de diverses solutions d'information pour diffuser des messages audio-numériques, dont la qualité est identique dans tous les espaces de la rame, pour délivrer des informations sur écrans plats ou encore pour situer la position du tramway au fil des stations grâce à des plans de ligne dynamiques. Des efforts tous particuliers ont été réalisés pour les malentendants et les malvoyants : des boutons tactiles, en braille et lumineux sont disponibles près de chaque issue et des signaux visuels et sonores avertissent les usagers de la fermeture des portes. Chacune de ces technologies est étudiée pour adapter les transports en commun, et particulièrement les tramways, à tous les passagers. |
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